建筑施工现场的安全事项至关重要，每一个细节都关乎着工作人员的生命安全。从基本的安全防护，如佩戴合格安全帽、防护服，到严格遵守施工用电规范，再到高处作业的步步为营，每一个步骤都不能掉以轻心。此外，起重机械的操作、消防安全的管理、物料的有序堆放以及环境保护措施也同等重要。而在世界范围内，高铁安全事故亦时有发生，例如日本新干线就曾发生过因撞到动物而紧急停车的事故，这提醒我们，安全无小事，必须时刻警惕。

日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗 (一)

日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗

答1、1973年2月21日，东海道新干线大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。

2、1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。

3、1991年9月30日，91次光号（100系X编成）部分车轮从东京站出发后发生故障。

4、2015年6月30日，一列列车运行在东海道新干线的新横滨站至小田原站间的下行轨道上，发生车内起火（车内有乘客纵火自焚），事件相关路段紧急停运。

5、2016年4月14日，日本4·14熊本地震中，一列空车回送的新干线列车受地震影响脱轨。这是日本新干线1964年运营以来首次出现整列“全车轮脱轨”事故。

6、2019年10月13日，长野县千曲川堤坝决堤，停在长野新干线车辆中心的10列新干线列车严重浸水，将全部报废，损失可能高达148亿日元（约合9.5亿元人民币）。这10列列车占日本北陆地区新干线列车总量的三分之一，导致东京至金泽区间的新干线运行大受影响。

日本新干线近年事故介绍有哪些？ (二)

答日本新干线作为世界上最先进的高速铁路系统之一，自1964年开通以来，以其高速、安全、舒适的特点吸引了全球的目光。然而，任何系统在运行过程中都难免会有事故的发生。近年来，日本新干线确实经历了一些事故，本文将简要介绍其中的几起，以期对新干线的安全性有更全面的了解。

2015年，一列新干线列车在行驶过程中发生了碰撞事故，导致一名自焚男子和一名50多岁的女性乘客死亡，另有11人受伤。这次事故引起了广泛关注，事故原因被认为是自焚男子故意点燃自己并引发列车起火。虽然事故中确实有人员伤亡，但值得注意的是，这起事故并非由于新干线系统本身的问题导致，而是由于人为因素和意外情况所造成。

2017年，新干线又发生了一起列车出轨事故，导致1人死亡，数十人受伤。事故的原因是列车在高速行驶时遭遇大风，导致列车失控。这起事故再次凸显了在极端天气条件下确保列车安全运行的挑战。日本铁路公司迅速采取措施，加强了天气监测系统，并对列车的稳定性和安全系统进行了升级，以减少未来类似事故的发生。

尽管新干线近年来发生了一些事故，但总体而言，其安全记录仍然非常出色。日本铁路公司对事故的响应迅速且专业，通过不断的改进和升级，持续提升新干线的安全性和可靠性。此外，新干线的安全性也得益于其严格的运营管理和先进的技术，如自动驾驶、高速信号系统等，这些技术的运用大大降低了人为错误导致事故的可能性。

总之，日本新干线的事故虽然偶有发生，但其整体安全性能依然保持在世界领先水平。通过不断的技术创新和安全管理，新干线能够有效应对各种挑战，确保乘客的安全和舒适。未来，随着技术的进一步发展和安全标准的不断提升，相信新干线的安全性将得到进一步巩固和提升。

中国铁路(5)：日本高速铁路（新干线）出过大事故吗？│脱苦海 (三)

答中国铁路（5）：日本高速铁路（新干线）出过大事故吗？

在温州动车事件后，舆论反应激烈，其中最具代表性的是有公知在微博发表评论文章后，写下了一首诗，并且获得《纽约时代》头条引用。诗中呼吁中国铁路减慢，等待人民、灵魂、道德与良知，不要让列车脱轨，确保每一个公民平安抵达终点。

有评论说日本新干线运行五十多年没有出现致命事故，但中国高铁数年内已发生致命意外。然而，事实并非如此简单。1998年德国ICE列车严重出轨，是世界上第一宗与高铁相关的致命车祸，导致101人死亡。各国都有发生高速列车意外事件。

日本新干线确实没有发生致命事故，但这并不表示没有事故。2001年、2004年、2005年、2010年、2011年、2013年等年份都发生了涉及新干线的事故，虽无人员伤亡，但仍有列车出轨、脱轨、碰撞等事故。这些事故提醒我们，高速铁路的运行需要严格的安全管理。

中国高铁在定义上也未发生致命事故。温州动车事件中，涉事列车D301属于CRH2系列，技术出自日本新干线。若以此为理由指责日本新干线，那么这实际上是对日本新干线的致命意外。

法国高铁TGV也多次发生意外，但没有人员死亡。对比之下，中国敢于承认出现过致命意外，并因此作出技术调整和降速，展现出对安全的重视。

在国家大工程系列文章中，我们可以看到中国在不同领域进行的创新与建设，如矿产的世界之最、冰上丝绸之路、特高压电网、阿里巴巴的杭州超级公路以及填海之王上海等。这些工程不仅展示了中国的实力，也反映了中国在推动国家发展方面的决心。

建筑施工现场应当注意的安全事项？ (四)

答第一，注意作业现场相互的信号联络。在日本广岛市新干线铁路一号线的工程现场，在桥墩上做固定作业的钢铁桥桁(长64m，重59t)突然从离地10m高处掉落，造成15人死亡、8人轻重伤的重大事故。经调查，造成事故发生的原因是，使用千斤顶进行桥桁移动的作业人员，与同时在桥桁脚手架上进行矫直作业的人员。在相互作业时没有及时联络所致，真是难以置信。第二，注意施工机械误作他用。因为施工现场作业的紧急变化，在没有吊车的情况下。利用临时安装吊钩的铲土机去搬运捆扎过的粗大管构件而发生的碰伤、压伤作业人员之事也不在少数。其原因是违反了施工机械专机专用的有关规定。第三，注意施工用的货梯。在高层住宅建设工程中，作业人员搭乘垂直货梯时。易发生手、脚、头部被夹在作业平台与钢管扶手之间的伤亡事故。其原因有：1．违反了禁止搭乘施工专用货梯的规定；2．搭乘人员有手、脚、头部伸出梯外的不安全行为；3．施工企业没有采取有力措施。第四，时刻注意不被绊倒。1．确定通道是否被水弄湿或因油污而变得易滑倒；2．使用警示标志，将危险区域标明，使人易辨认；3．在横跨通道的管道或线路等物上设置跨越桥。利用照明设备，照亮易发生绊倒、滑倒的环境；4．在出入口、通道上堆放物品、材料时，不能妨碍视线，必要时，应使用照明设备。通道宽度不得小于80cm；5．在楼梯上行走要精神集中，不要踏错脚步。牛哥捉醒：除上述安全注意事项外，还有不要因为高度低而掉以轻心，堆得越高、危险越大．吊装时要时刻注意钢丝绳的承受力等方面也要引起警惕，以防止伤亡事故的发生。另外，建筑施工现场伤亡事故的特点有：1．不听取建设投资者或业主等外部人士的意见与忠告；2．对事故没有意识：3．不重视企业中的员工群体，不实行有效的教育和宣传。这些都应当引起企业管理者和员工足够的重视。建筑施工现场事故的防止防止建筑施工现场事故发生的措施：第一，不可放过可疑之处。事实证明，有许多事故都是在未确认是否安全的状态下发生的，其原因包括看错、听错、讲错、做错等。通常情况下，人是根据自己的理解能力去听取别人的话的，因此，重要的信息一定要经过重复、强调及核对。当感觉到有细微的可疑之处时，应进一步了解到直至确实为止。第二，多从自己身上找原因。安全管理需要我们主动努力，一旦事故发生后，有些人喜欢用环境因素(客观因素)去掩盖自身的不足，如人手不足，上司指导不妥、材料不好等。所以，安全管理者应从自身的管理上发掘问题的根源，从事故中吸取教训，切莫掩盖自身的不足之处。第三，遵循“健康第一”的原则。

从上文内容中，大家可以学到很多关于日本新干线事故死亡人数的信息。了解完这些知识和信息，云律目网希望你能更进一步了解它。